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相对而言，其净资产为342.83亿元。相关信息显示，截至2018 年3月末，其持有的所有权或使用受限的资产价值为240.1亿元，占净资产的71.61%，主要包括对外抵押的土地、房屋等。需注意的是，公开资料表明，为持续获得现金流支持，新光控股集团已对其拥有的优质资产进行了质押。

责任编辑：马秋菊 SF186据央视新闻援引多家外媒报道，联合国方面17日发布声明说，也门冲突双方已就落实从荷台达撤军第一阶段计划达成协议。根据此前安排，在第一阶段撤军计划中，胡塞武装将从包括荷台达港在内的多个也门港口撤军，而沙特为首的多国联军将从荷台达市东郊撤军。不过，联合国当天的声明并未透露双方最新达成的撤军协议的具体细节。声明还说，冲突双方还在“原则上”就第二阶段撤军计划达成了一致。根据计划，在第二阶段，冲突双方将从整个荷台达省撤军。

尽管从技术上来讲，智能手机用户确实会授权应用访问其位置数据，但他们在这样做时通常不会意识到自己的数据可能会被出售给多达40家不同的公司。另外，用户还可能会被号称保护匿名的隐私政策所误导，而现实却是，在这种政策之下，个人用户被识别和追踪根本是件不值一提的事情。在大多数情况下，只需要确定住宅和办公室的位置就足以识别出一个人，毕竟通勤者总是“两点一线”。

以下为演讲实录：王新然：我来自华为公司车联网解决方案部，今天演讲的题目是“车路协同加速智能网联汽车发展，使能协作式智慧交通”。首先解释一下什么叫车路协同？就是利用无线技术，传感及感知技术获取到车辆和路的实时信息，然后在车辆与车辆，车辆与基础设施之间的进行信息共享互动，从而实现车与路的智能协同决策和控制，进而提升我们的交通效率，提升我们的驾驶安全，最终使能我们的自动驾驶。介绍了车路协同的概念，那我们来看一下当前整个业界关于车路协同的进展和理解。对于自动驾驶大家都有很多印象，这个概念以及技术已经发展十来年了，在2016年美国SAE把自动驾驶分为五级。目前的L2已经成熟可商用，但是L3和L4的商用还面临很大的困难。虽然从一些实验示范的角度来看，它已经接近商用，也就是解决90%以上的问题。但是实际上真正要去商用的话，最大的困难其实就在这后面的10%、1%，甚至是0.1%，差一点问题都不可能商用。为了更好的协助解决这些困难和挑战，美国交通部在今年提出了智能网联的概念，就是不仅仅利用单车，而是靠车跟路一起实现。与此同时欧盟经过这些年对自动驾驶汽车的研究和发展，今年也提出《支撑自动驾驶的基础设施示范》即ISAD规范。也是在今年，中国公路协会也提出了智能网联道路系统的分级定义与解读报告。这里都是为了更好的促进车路协同的发展，也是当前的整体趋势。

老债稀缺性提升，新增城投债风险更大。隐性债务严控增量的原则一直没有变，摸底截止日之后新发的城投债将更加缺乏政府的信用加持。这个截止日期各地有所不同，但多在17年7月到17年12月之间。目前新老城投债估值差处于较低水平，未来随着隐性债务化解上的处置差异，老城投债的稀缺性还会再次显现。

而对于油价，未来几个月内依然存在较大的上行风险。供给方面，委内瑞拉受国内经济危机的影响原油产量后续仍有继续下降的风险，同时美国对伊朗制裁态度较为坚决，伊朗原油出口量也可能会出现进一步的下行。石油“减产联盟”虽然有能力应对委内瑞拉和伊朗原油供给下滑的风险，但处于对自身利益的考虑，增产节奏上可能会不及时，而美国受制于运输瓶颈的限制，短期也难以参与到全球原油供给的平衡当中。