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显然，以降价博取商业眼球与集体蹭热度，才是豪华车企追逐的真正市场主题。由于我国还不能生产同类豪华车，跨国车企也料定我国汽车生产商不具备同样幅度的降价能力与砍价胆量，此举无疑更有利于形成显著的价格比较优势，有助于豪华车在华抢占更多市场份额。当然，在踩准政策节奏以创造市场营销与占位优势的同时，在豪华车品牌降价的背后的确存在着不小的客观倒逼力量。数据显示，去年我国汽车销量同比下降2.8%，28年来销量首次负增长。虽然同期豪华车品牌销售增长9%的，但相比于前两年16%和17%的增长而言，豪华车企同样感到了市场萎缩的巨大压力。直至今年前两个月，我国乘用车销量再次同比下降9.8%，豪华品牌厂家批发销量也跟着跳水4%。基于此，在我国汽车市场爆炸式增长逐渐趋于缓和之后，如何稳定存量客户与争取增量客户并在逆势中保持市场持续增长就成了豪华车企必须面对的严峻课题。以此观察，热热闹闹的豪华车品牌降价风潮也难掩跨国车企以价取量的无奈与彷徨。

03消费漏斗的质变“消费漏斗”是一个完整的描述消费过程的模型。举个例子，你想请几个客户吃饭，首先就要确定酒水的档次——这是一个消费需求的产生。此时，你大脑中浮现出平时听说过的品牌——这是认知与比较。到了饭店，你看到包厢里今世缘国缘的广告，印象不错，再看价格也合适，就选择了该品牌——这是购买。

责任编辑：张迪创始人余剑为派出代表 赛翼智能、赛为智能二者关系不简单？每经记者 陈鹏丽每经编辑 张海妮一家公司成立仅26天，业务还没来得及发力，就成功得到上市公司赛为智能（300044，SZ）的青睐。《每日经济新闻》记者研究发现，赛翼智能初创团队的四名成员为余剑、王玉良、黄维荣和邵静涛。在赛翼智能2016年4月对外披露的公开转让说明书（预披露）中，赛翼智能直指“自然人股东余剑实为股东赛为智能的派出代表”，但随后这个说法在后期正式披露的公开转让说明书中“消失”。在收购赛翼智能股权前，赛为智能方面一直表示该投资不构成关联交易。

“收入和消费的升级、降级是直接相关的，而不是你吃了什么东西直接相关的。”曹和平说，“消费降级要有一个前提，就是人均收入增长绝对下降。我们国家人均收入的增长是高于GDP增长的，怎么能叫消费降级呢？”商务部研究院国际市场研究所副所长白明认为，收入是消费升级的基础，居民收入在平稳增长，消费能力在提高，消费环境也在不断改善，这使得消费升级的趋势没有变。（完）

责任编辑：陶然完善促进消费体制机制部际联席会议第一次会议，图片来源：“国家发展改革委”微信公众号8月30日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从国家发展改革委获悉，8月29日上午，国家发展改革委组织召开了完善促进消费体制机制部际联席会议第一次会议，会议指出要破除制约消费扩容提质的体制机制障碍，聚焦农村消费市场，提高产品和服务的供给质量。

此前有消息称，小米将于近期在上交所发行CDR（中国存托凭证），成为国内首家发行CDR的企业。同时，为了配合CDR的发行进度，小米将在港上市时间推迟，即先在上交所发行CDR，后在港交所IPO。当天同时港交所公布，董事会已批准与李小加就其出任港交所行政总裁的合约年期续约三年，由2018年10月16日起至2021年10月15日。李小加续任港交所政总裁仍须待证监会书面核准。